Ladungssicherung

Ladung muss so verstaut und gesichert sein, dass sie auch bei Vollbremsung oder Ausweichmanöver nicht verrutschen, umfallen oder herabfallen kann. Verantwortlich sind Fahrer, Halter und Verlader gleichermaßen.

Zuletzt fachlich geprüft: 27.07.2026

Die Anforderungen ergeben sich aus der StVO sowie den anerkannten Regeln der Technik, insbesondere der VDI-Richtlinie 2700. Als Faustregel gilt: Die Ladung muss nach vorn mit 80 % ihres Gewichts gesichert sein, zur Seite und nach hinten mit 50 %.

Im Handwerk und im Lieferverkehr ist mangelnde Ladungssicherung einer der häufigsten Beanstandungspunkte bei Kontrollen — und einer der gefährlichsten: Eine ungesicherte Bohrmaschine wird bei 50 km/h zum Geschoss.

Der Halter erfüllt seinen Teil durch geeignete Fahrzeugausstattung, Unterweisung der Fahrer und deren Dokumentation.

Wer haftet wofür — Fahrer, Halter, Verlader

Die Pflichten stehen nebeneinander, nicht hintereinander: Dass ein Dritter verladen hat, entlastet den Fahrer nicht, und dass der Fahrer nachlässig war, entlastet den Halter nicht. § 23 Abs. 1 Satz 2 StVO trifft die Fahrerin oder den Fahrer, § 31 Abs. 2 StVZO den Halter, § 412 Abs. 1 HGB den Absender und den Frachtführer.

Besonders lohnend ist die Unterscheidung im Frachtrecht: Der Absender schuldet die beförderungssichere Verladung — die Ladung muss den Transport unbeschädigt überstehen —, der Frachtführer die betriebssichere Verladung, also das Verhalten des Fahrzeugs im Verkehr. Wer Transporte einkauft oder anbietet, sollte wissen, auf welcher Seite dieser Linie er steht.

Verantwortlichkeiten bei der Ladungssicherung
Beteiligter	Pflicht	Fundstelle
Fahrerin oder Fahrer	dafür sorgen, dass Fahrzeug, Zug, Gespann, Ladung und Besetzung vorschriftsmäßig sind und die Verkehrssicherheit durch die Ladung nicht leidet	§ 23 Abs. 1 Satz 2 StVO
Halter (Unternehmen)	die Inbetriebnahme nicht anordnen oder zulassen, wenn ihm bekannt ist oder bekannt sein muss, dass die Ladung nicht vorschriftsmäßig ist	§ 31 Abs. 2 StVZO
Absender	das Gut beförderungssicher laden, stauen und befestigen sowie entladen	§ 412 Abs. 1 Satz 1 HGB
Frachtführer	für die betriebssichere Verladung sorgen	§ 412 Abs. 1 Satz 2 HGB

Quelle: § 23 StVO, § 31 StVZO, § 412 HGB

Maße und Überstände: die harten Grenzen aus § 22 StVO

Neben der Sicherung selbst regelt § 22 StVO, wie groß das Gespann samt Ladung überhaupt sein darf und ab wann ein Überstand kenntlich zu machen ist. Diese Werte sind im Alltag die häufigsten Stolperstellen — vom Dachträger mit Leitern bis zum Anhänger mit Langgut.

§ 22 Abs. 1 Satz 2 StVO verweist für die Sicherung ausdrücklich auf die anerkannten Regeln der Technik. Damit werden die Vorgaben der VDI-Richtlinie 2700 zum Maßstab dafür, was „gesichert“ konkret heißt — und damit auch die im Kerntext genannten Sicherungskräfte.

Zulässige Maße und Kennzeichnungspflichten nach § 22 StVO
Maß	Grenzwert	Fundstelle
Breite von Fahrzeug und Ladung zusammen	höchstens 2,55 m; Kühlfahrzeuge höchstens 2,60 m	§ 22 Abs. 2 Satz 1 und 4 StVO
Höhe von Fahrzeug und Ladung zusammen	höchstens 4,00 m	§ 22 Abs. 2 Satz 1 StVO
Überstand nach vorn	bis 2,50 m Höhe gar kein Überstand, darüber höchstens 50 cm	§ 22 Abs. 3 StVO
Überstand nach hinten	höchstens 1,50 m; bei Beförderung über eine Strecke bis 100 km höchstens 3,00 m	§ 22 Abs. 4 Satz 1 StVO
Länge von Fahrzeug oder Zug samt Ladung	höchstens 20,75 m	§ 22 Abs. 4 Satz 2 StVO
Kennzeichnung hinten	ab mehr als 1 m Überstand über die Rückstrahler: hellrote Fahne oder Schild von mindestens 30 × 30 cm oder zylindrischer Körper mit mindestens 35 cm Durchmesser, höchstens 1,50 m über der Fahrbahn	§ 22 Abs. 4 Satz 3 und 4 StVO
Kennzeichnung seitlich	ab mehr als 40 cm über die Begrenzungs- oder Schlussleuchten hinaus	§ 22 Abs. 5 Satz 1 StVO

Quelle: § 22 StVO

Was eine Kontrolle kostet

Der Bußgeldkatalog trennt zwei Dinge, die im Alltag oft vermengt werden: die Größe des Fahrzeugs und das Eintreten einer Gefährdung. Beim Handwerker-Transporter ohne Gefährdung bleibt es bei einem niedrigen Regelsatz ohne Punkt — sobald jemand gefährdet wird, kommt der Punkt hinzu. Und der teuerste Eintrag der Tabelle richtet sich nicht gegen den Fahrer, sondern gegen den Halter.

Regelsätze und Punkte bei Ladungsverstößen
Verstoß	Regelsatz	Punkt	BKat-Nr.
Ladung nicht gesichert — Lkw oder Kraftomnibus bzw. deren Anhänger	60 Euro	1	102.1
… und dabei mit Gefährdung	75 Euro	1	102.1.1
Ladung nicht gesichert — andere Kraftfahrzeuge bzw. deren Anhänger	35 Euro	—	102.2
… und dabei mit Gefährdung	60 Euro	1	102.2.1
Vorgeschriebene Sicherungsmittel nicht oder nicht ordnungsgemäß angebracht	25 Euro	—	106
Als Fahrzeugführer nicht für vorschriftsmäßige Ladung gesorgt, Verkehrssicherheit wesentlich beeinträchtigt	80 Euro	1	108
Als Halter Inbetriebnahme zugelassen, Verkehrssicherheit litt durch die Ladung wesentlich — Lkw oder Kraftomnibus	270 Euro	1	189.3.1
… bei anderen Fahrzeugen	135 Euro	1	189.3.2

Quelle: Bußgeldkatalog (Anlage zur BKatV), lfd. Nr. 102, 106, 108 und 189.3; Punktebewertung nach Anlage 13 Nr. 3.2.14, 3.2.15 und 3.5.2 zur FeV

Österreich: § 101 KFG statt § 22 StVO

Für österreichische Fahrten gilt nicht die deutsche StVO; die Ladungssicherung regelt dort § 101 Abs. 1 lit. e KFG 1967. Die Formulierung ist konkreter als die deutsche: Ladung und einzelne Teile müssen so verwahrt oder durch geeignete Mittel gesichert sein, dass sie den im normalen Fahrbetrieb auftretenden Kräften standhalten, der sichere Betrieb des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt und niemand gefährdet wird. Die einzelnen Teile dürfen ihre Lage zueinander und zu den Wänden des Fahrzeugs nur geringfügig verändern.

Das Gesetz nennt sogar die Mittel beispielhaft — Zurrgurte, Klemmbalken, Transportschutzkissen, rutschhemmende Unterlagen — und erkennt die formschlüssige Sicherung ausdrücklich an: Eine vollständig ausgefüllte Ladefläche genügt, sofern ausreichend feste Abgrenzungen ein Herabfallen oder Durchdringen verhindern.

Die Sanktionslogik unterscheidet sich grundlegend. Wo Deutschland mit Regelsätzen im zwei- bis dreistelligen Bereich arbeitet, kennt Österreich einen einheitlichen Strafrahmen: Zuwiderhandlungen gegen das KFG sind Verwaltungsübertretungen und mit einer Geldstrafe bis zu 10.000 Euro bedroht, bei Uneinbringlichkeit mit Ersatzfreiheitsstrafe bis zu sechs Wochen (§ 134 Abs. 1 KFG 1967).

Häufige Fragen

Gilt die Ladungssicherungspflicht auch für den Handwerker-Transporter?

Ja. § 22 Abs. 1 StVO unterscheidet nicht nach Fahrzeuggröße. Nur der Regelsatz unterscheidet: Bei anderen Kraftfahrzeugen als Lkw und Kraftomnibussen liegt er bei 35 Euro, bei zusätzlicher Gefährdung bei 60 Euro und einem Punkt (lfd. Nr. 102.2 und 102.2.1 BKat).

Wer haftet, wenn ein Dritter verladen hat?

Beide. Der Absender schuldet nach § 412 Abs. 1 Satz 1 HGB die beförderungssichere Verladung, die Fahrerin oder der Fahrer bleibt aber nach § 23 Abs. 1 Satz 2 StVO dafür verantwortlich, dass die Ladung vorschriftsmäßig ist. Wer eine fremd beladene Einheit übernimmt, muss sie also prüfen — und, wenn eine Prüfung nicht möglich ist, das dokumentieren.

Trifft eine Beanstandung nur den Fahrer?

Nein. Der Bußgeldkatalog kennt einen eigenen Tatbestand gegen den Halter: Wer die Inbetriebnahme anordnet oder zulässt, obwohl die Verkehrssicherheit durch die Ladung wesentlich litt, zahlt 270 Euro bei Lkw und Kraftomnibussen, 135 Euro bei anderen Fahrzeugen — jeweils mit einem Punkt (lfd. Nr. 189.3 BKat).

Was heißt „anerkannte Regeln der Technik“ in § 22 Abs. 1 StVO?

Die Vorschrift selbst nennt keine Zahlen, sondern verweist auf den Stand der Technik. Ausformuliert ist er vor allem in der VDI-Richtlinie 2700 und den dazugehörenden europäischen Normen zur Berechnung von Zurrkräften. Sie bestimmen, mit welchen Kräften nach vorn, zur Seite und nach hinten zu rechnen ist.

Das hilft in der Praxis

Quellen

Diese Seite erklärt Rechtsbegriffe allgemein und ersetzt keine Rechtsberatung.