CO₂-Bilanz

Eine CO₂-Bilanz weist die Treibhausgasemissionen eines Unternehmens für einen Zeitraum aus, umgerechnet in CO₂-Äquivalente. Im Fuhrpark entsteht sie aus getankten und geladenen Mengen mal Emissionsfaktor. Das GHG Protocol gliedert sie in Scope 1, 2 und 3.

Zuletzt fachlich geprüft: 21.08.2026

Scope 1 sind die direkten Emissionen: der Kraftstoff, der im eigenen Fahrzeug verbrannt wird. Scope 2 ist die eingekaufte leitungsgebundene Energie — im Fuhrpark der Ladestrom. Scope 3 ist alles Vorgelagerte und Nachgelagerte; für einen Fuhrpark sind vor allem drei der fünfzehn Kategorien einschlägig: die Vorkette des Kraftstoffs und des Stroms, Geschäftsreisen in fremden Fahrzeugen und angemietete Sachanlagen wie Leasingfahrzeuge.

Berichtspflichtig ist bislang nur ein Teil der Unternehmen. Gefragt werden inzwischen deutlich mehr: Wer an einen berichtspflichtigen Konzern liefert, an einer öffentlichen Ausschreibung teilnimmt oder einen Kredit verhandelt, bekommt die Frage nach dem eigenen Ausstoß gestellt — und zwar mit der Bitte, sie zu belegen.

Für diesen Fall hat die EFRAG mit dem VSME einen freiwilligen Standard für nicht berichtspflichtige Unternehmen vorgelegt. Er fragt im Basismodul zuerst nach dem Energieverbrauch in Megawattstunden und erst danach nach den Treibhausgasen. Das ist keine Formalie: Energie hängt an einem einzigen Umrechnungswert je Energieträger, die Emission zusätzlich an der Wahl des Faktors.

Zwei Angaben entscheiden über die Belastbarkeit einer Fuhrpark-Bilanz. Erstens die Datengrundlage: Eine Zahl aus gebuchten Litern und Kilowattstunden lässt sich bis zum Beleg zurückverfolgen, eine aus Kostenbeträgen hochgerechnete nicht. Zweitens die Vollständigkeit — wie viele Buchungen überhaupt eine Menge tragen. Wird stattdessen geschätzt, sieht die Bilanz vollständig aus, ohne es zu sein.

Biogenes CO₂ — etwa aus HVO100 oder dem Biokraftstoffanteil im Diesel — steht nach dem GHG Protocol nachrichtlich neben der Bilanz, nicht darin: Der Kohlenstoff stammt aus dem Kreislauf. Und der biogene Anteil hängt am getankten Produkt, nicht am Fahrzeug; ein Diesel-Pkw, der HVO100 tankt, verursacht nicht die Emission einer Diesel-Betankung.

Das hilft in der Praxis

• CO₂-Bilanz und Energieverbrauch in DocuFleet
• Statistik, Kosten und DATEV-Export

Verwandte Begriffe

• THG-Quote
• TCO (Gesamtbetriebskosten)
• Fuhrparkmanagement

Quellen

• Richtlinie (EU) 2022/2464 (CSRD) im Volltext (EUR-Lex)
• GHG Protocol — Corporate Accounting and Reporting Standard

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